Особенности конструкции задних тормозных колодок ВАЗ 2101

Задние тормозные колодки в тормозной системе ВАЗ 2101 выполняют несколько важных функций. Главная их задача — замедлять и останавливать автомобиль путем создания трения между накладкой и барабаном при нажатии на педаль. Этот процесс приводит к замедлению вращения колес и торможению транспортного средства. Кроме того, задние тормозные колодки ВАЗ 2101 работают совместно с передними механизмами, обеспечивая равномерное распределение тормозных усилий на все четыре колеса, что гарантирует стабильность и управляемость при торможении. Благодаря специальной конструкции и взаимодействию с барабанами компоненты предотвращают полную блокировку задних колес в экстремальных ситуациях, сохраняя курсовую устойчивость и маневренность. 

Устройство тормозных колодок

Изделие состоит из таких основных элементов:

1. Накладка. Изготавливается из специального фрикционного материала, который создает высокий коэффициент трения при контакте с барабаном. Типичная толщина нового компонента составляет около 8–10 мм.
2. Каркас. Накладка крепится к стальному каркасу, который придает изделию необходимую жесткость и прочность. Он изготавливается из прочной стали, способной выдерживать значительные нагрузки при торможении.
3. Регулировочная пружина. Компенсирует постепенный износ фрикционной накладки, обеспечивая постоянное прижатие колодки к барабану.
4. Направляющие. Стальные пластины, по которым перемещается колодка при торможении и отводе. Направляющие обеспечивают плавное и равномерное движение компонента, предотвращая ее заклинивание или перекос.

Компоненты устанавливаются в специальном механизме, который размещается внутри барабана. Он представляет собой цилиндрическую конструкцию, внутри которой колодки могут перемещаться по направляющим. При нажатии на педаль специальная жидкость под давлением поступает в рабочий цилиндр, расположенный внутри тормозного механизма. Это приводит к выдвижению поршня, который толкает одну из колодок, прижимая ее к внутренней поверхности вращающегося барабана. Второе устройство прижимается за счет реакционной тяги — рычажного механизма, связывающего обе детали между собой.

Ресурс и интервал замены компонентов

Производители рекомендуют проверять состояние запчастей каждые 10–15 тыс. км пробега или не реже одного раза в год. При этом необходимо обращать внимание на толщину фрикционной накладки: если она изношена до минимально допустимого предела (обычно 1,5–2 мм), компоненты подлежат обязательной замене. Иначе резко снижается эффективность торможения, возрастает риск повреждения барабана и других узлов. Своевременная замена изношенных деталей позволяет продлить срок службы всей системы и обеспечивает необходимый уровень активной безопасности автомобиля.